作者：蔡国辉

2011年，我提出了〈长春市交通拥堵问题解决之路的思考〉。不久，在媒体上看到了介绍各个国家在解决拥堵问题上采取的许多行之有效的措施。（根据国情制定了各有特点的办法）。其中谈到德国时，提到了车在通过绿灯之后，以后一路都是绿灯的控制措施。听了很兴奋，心头为之一振。没想到与我的设想不谋而合，咋就这么巧呢？人家已经在践行，可见这是成功之举，也庆幸思路和方法没有问题。

在上述那篇文章中，我侧重讲了许多方法的利和弊，进行比较、评价和对比，对提出的方法没有展开和深入。其原因，一是篇幅有限不允许。二是涉及到具体问题要具体分析。虽然想了不少，但深度和广度肯定不足。阐述起来很啰嗦，也不一定脉络清楚，反倒会冲淡了主题和中心。我很希望与有关部门，有关专家商榷、探讨和请教，以求更全面、更周到、更切实际。
直行车减少停、开次数，不仅显著节省时间、燃油，也减少了机械损耗，有利于延长车寿，减少拥堵，网络运行最优……。受益是多方面的。

在道路资源有限的条件下，由于国力增强和人民生活水平提高，公车与私车的拥有量、上线量与日俱增。在高峰期拥堵日趋严重。为此，在现有条件下，提出几项建议供有关部门参考：

1、在主干道和繁华路段中心，禁止停车要严格执法。一天晚上，西安大路车水马龙，居然有一小车马路中心停了下来，并长期不走，严重影响车流正常运行，车有病应靠边处理，交通巡警要及时纠正这些违规行为，减少人为拥堵。

2、在主要道路，路边也不允许停车。要办事、要维修，必须停在小胡同或人行道？使大道顺畅。否则，要依规处理。（急救、消防、警用除外）。

3、在特定时段与特定路线，为解决拥堵，必要时也可实行单、双号限行措施。

4、大力提倡公交出行，用控制公车燃油使用量（费用）制约公车的滥用。（特殊行业除外）。

5、要坚持“以人为本”，礼让行人。在美国，司机看到行人要横过马路，很远就停车等待礼让，并友好地、甚至微笑地示意你先过去。遇到无红绿灯的路口，司机都主动降低车速，甚至停下来，左右瞭望，再缓慢通过。司机不与行人对立，而是十分客气礼貌，尊重行人，尊重生命已蔚然成风，给人以温馨之感。他们对撞人的处罚是很厉害的，甚至要倾家荡产。在国内，有一次我在马路边骑自行车，突然许多车贴我身边快速驶过，惊出我一身冷汗，太吓人了。这反映了对弱者的蔑视，抑或表现驾驶技术的高超？还是浮躁地不顾一切地争分夺秒，视人的生命为草芥？我的车把一晃动，车祸就可以发生呀！
让开车者畏惧法规，与行人弱者友好相处，应该是和谐社会应有之举，那才是社会成熟和文明的呈现。否则，肇事很容易发生。有人劝我别骑车还真是有道理！

6、有个别公交司机素质低下。开车时精力不集中，与熟人唠起就没完，打手机也一个接一个，对乘客稍有不满就满嘴牢骚和辱骂，也骂别的司机，甚至把车开得左摇右晃，乘客规劝注意安全，又破口大骂，表现十足的“流气”和“霸气”。……司机的监管、教育、处理非常重要，拥堵不拥堵都会出事的。