作者：蔡国辉

随着经济的快速发展和社会的进步以及人民生活水平的提高，机关、企事业车辆与私家车保有量大幅增加，停车难和拥堵现象与日俱增。这在发达国家和新兴国家都有不同程度的表现。

在我国的北京、上海、广州等繁华都会城市也是很棘手的问题。长春作为吉林省的省会城市，问题也日益突出、严重。我市现有机动车54万辆，预计二0一五年要达到100万辆，怎么解决这个影响我们通行效率和生活质量的问题，已经刻不容缓。

今天，暂不讨论停车场问题，仅就行车难的问题进行讨论。解决的方法有许多，但是可行性、时间性、经济性、实施难度等诸多利弊权衡，一时难以定夺，可以摆出来，一一列举探讨。

首先是多开路的办法。长春不是新建城市，路网密度不算小，先前也新开过亚泰大街（第二人民大街）等，再开新路在老城区，可能性很小。

第二是拓宽现有路宽度。也有部分实践，但由于建筑物林立，不能拆建，人行道要保留，拓宽个别道宽，实在有限，起不了太大作用。

第三是多建立交桥。对于二级城市，我市所建立交桥也不算少，再建更多立交桥不太实际，也不见得有明显效果。此外，它占地多，投资大，不是优选的方向。

第四是建设地铁。发展地下快速交通，对缓解地上车流拥堵，分流客流是有很大作用的，已列入市政府的建设规划。然实现尚待时日，远水难解近渴。

第五是公交优先。这一措施我市已实行多年。对提倡公交出行，很有作用。

第六是控制公车的数量和使用。我国有的地方安装了GPS，控制公车私用，进行经济处罚。非公目的使用公车，实际上是公务人员腐化的开始。

第七是适当分流繁华路段及建立单行线。此措施已出台多年，是个办法，但仍难免拥堵。

第八是控制车辆数增长过快。目前，北京已采取这一措施，我市是否也这么做，很难说，因为我市与北京比，拥堵小得多。

第九是单、双号限行。北京采用，不适合我市情况。

第十就是在现有道路条件下，通过合理调度，建立新秩序来缓解拥堵。这是当前最经济、最可行，也最需要动脑筋的方向。

城市的道路网络，实际上是个庞大复杂的系统工程。从系统的观点看，它运行的效率最优化是我们的设计理念，保证系统的最优化，就是抓主要矛盾和主要方面。

对交通来讲，就是要保证南北、东西几个主干道和主要繁华路段的直行畅通。

按城市行车的平均速度。在主干道路口，红绿灯要保证，在正常平均速度下，要设计成一个车队（可定为30辆或40辆）能在绿灯下顺利通过，并要保证该车队直行至下一个路口时，车队也能全部在绿灯下通过，也就是直行时，该车队遇到的每一个路口都是绿灯，并保证车队整体通过每一个路口，一直到这条干路的终点。即直行时，整个车队只要通过一个路口是绿灯，以后的路口都是绿灯在等着车队，直至终点。

这样，主干道就充分发挥了主干道的作用（当然还要给出右转与左转的时间，以及逆向行的时间）（本主干道要与相邻纵或横的主干道默契配合）

主干道与繁华路段活起来之后，通行效率高了，主要矛盾就解决了，分岔路的红绿灯也与之配合，整体网络的运行应该是最优的，最有效率的。

在有特殊需要的情况下，如有首长或外宾通过时，可人为进行特殊控制停止原来红绿灯的自动运行规律，以满足短时间特殊安排的需要。事后再恢复原来红绿灯的运行秩序。

这个思路是否可行？有哪些考虑不周？还需要做哪些探讨，研究和试验？我想专家和长期在实战的交警同志，应该最有见地和发言权，真诚地愿意接受他们的批评、指点和帮助。